1. "Jungle of Disorder" dan "Haze of Chaos"
Gelombang pasang surut bateri kuasa bersara akan berlaku. Menurut data daripada firma perunding domestik, menjelang akhir 2019, bilangan kenderaan tenaga baharu di China telah melebihi 3.81 juta. Memandangkan purata jangka hayat bateri kuasa antara 5 hingga 7 tahun, jumlah kumulatif bateri kuasa yang telah bersara di China diunjurkan mencecah 200,000 tan menjelang 2020.
Tidak dinafikan, pengendalian yang betul bagi kuantiti yang begitu besar adalah amat penting. Seperti yang dinyatakan oleh seorang orang dalam industri, "Pelupusan bateri kuasa bersara yang mesra alam adalah tonggak asas yang menyokong keseluruhan industri kenderaan tenaga baharu. Sama ada bateri kuasa yang telah bersara boleh diproses dengan cara hijau dan-mesra alam menentukan kemampanan dan kemesraan alam sekitar sektor kenderaan tenaga baharu." Ini sama sekali bukan retorik semata-mata.
Malah, seawal 2018, kerajaan China memperkenalkan "Sistem Tanggungjawab Pengeluar Lanjutan untuk Kitar Semula Bateri Kuasa," yang memerlukan pembuat kereta mengambil tanggungjawab utama untuk kitar semula bateri. Walau bagaimanapun, kemajuan dari perspektif OEM kekal perlahan. Walaupun pengeluar bateri dan pengendali kitar semula sedang mempelbagaikan, jumlah keseluruhan yang dikendalikan oleh pengitar semula rasmi masih agak kecil.
Statistik menunjukkan bahawa menjelang awal tahun 2020, walaupun terdapat lebih 3,000 perusahaan di China dengan "kitar semula bateri" dalam skop perniagaan mereka-termasuk lebih daripada 700 pendaftaran baharu pada 2019 sahaja-jumlah kitar semula sebenar bateri kuasa buangan adalah kurang daripada 20,000 tan kitar semula, hanya mewakili kadar kitar semula.
Pada masa ini, terdapat keperluan mendesak untuk mewujudkan sistem kawal selia yang saintifik dan berkesan untuk kitar semula dan penggunaan bateri. Dilaporkan bahawa kekecohan dalam pasaran pelupusan dan kitar semula kenderaan tradisional masih belum dapat ditangani dengan berkesan. Kebanyakan kenderaan terbuang dan bateri kuasa dikendalikan oleh pengumpul dan pembongkar tidak rasmi, dengan proses kitar semula tidak mempunyai pengawasan yang berkesan dan sering berlaku di lokasi terpencil. Selain itu, individu yang tidak berkelayakan dan bengkel kecil mengitar semula bateri kuasa secara haram dan membuang bahan buangan secara langsung, telah menyebabkan pencemaran alam sekitar yang teruk di sesetengah wilayah.
Laporan media sebelum ini telah menonjolkan "hutan kekacauan" dan "jerebu huru-hara" dalam sektor kitar semula bateri.
"Hanya beberapa orang yang menyewa gudang dan menyiarkan maklumat dalam talian boleh memulakan perniagaan kitar semula," kata seorang profesional dalam industri tenaga baharu. Beliau menyatakan bahawa "gerila kitar semula" berleluasa di kawasan seperti wilayah-Tianjin-Hebei Beijing, Guangdong Shenzhen dan Henan Xinxiang.
"Tanpa prosedur formal, pematuhan kepada keperluan alam sekitar, atau apa-apa kepakaran teknikal, pengitar semula tidak formal ini malah melebihi jumlah perusahaan formal. Mereka kerap menukar lokasi, bukan sahaja mengganggu pasaran tetapi juga meninggalkan bahaya pencemaran," profesional itu menyatakan kebimbangan yang mendalam.
Perlu diperhatikan juga bahawa kerumitan teknikal menyumbang dengan ketara kepada kemajuan perlahan dalam kitar semula bateri. Analisis industri menunjukkan bahawa risiko keselamatan dalam kitar semula bateri kekal mencabar untuk diselesaikan kerana kekurangan standard dan sistem yang teguh untuk menilai baki hayat dan konsistensi bateri. Setiap bateri mempunyai corak penggunaan yang berbeza dan model berbeza mengikut pengeluar-malah bateri model yang sama mungkin mempunyai jangka hayat yang berbeza. Faktor-faktor ini menimbulkan cabaran yang besar untuk kitar semula.
Jelas sekali, kitar semula bateri adalah projek yang sistematik, dan pengendalian profesional yang standard adalah satu-satunya laluan yang berdaya maju ke hadapan.
2. "Pasukan Formal" dan "Perikatan Industri"
Banyak syarikat terlibat secara aktif dalam kitar semula bateri kuasa profesional. Baru-baru ini, projek demonstrasi untuk kitar semula bateri kuasa di Beijing-Tianjin-rantau Hebei-Projek pembongkaran bateri 50,000-tan Bateri Tech telah mengadakan majlis pecah tanahnya. Dilaporkan bahawa Battery Tech akan menubuhkan pangkalan "pembuangan fizikal hidup" pertama negara untuk bateri kuasa di Tianjin, merapatkan jurang terakhir dalam rantaian perindustrian. Menjelang akhir tahun 2020, barisan pengeluaran 10,000 tan ditetapkan untuk disiapkan dan beroperasi. Pakar industri menekankan bahawa "rantaian proses pendek, kos operasi yang rendah dan skala ekonomi yang kukuh" Battery Tech memberikannya daya saing yang ketara dalam pasaran kitar semula bateri kuasa.
Tambahan pula, untuk menggalakkan kitar semula dan penggunaan bateri kuasa kenderaan tenaga baharu dan membimbing pembinaan dan pengendalian rangkaian perkhidmatan kitar semula, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengeluarkan "Garis Panduan Pembinaan dan Pengendalian Titik Servis Kitar Semula Bateri Tenaga Kenderaan Baharu" pada penghujung tahun 2019. Garis panduan tersebut memerlukan pengeluar perkhidmatan tenaga baharu} untuk menetapkan tempat pengumpulan semula{{1} mereka. Perusahaan yang mempunyai inventori kenderaan melebihi 8,000 unit mesti mewujudkan titik perkhidmatan kitar semula jenis storan, dengan had storan tidak melebihi 5 tan untuk-titik jenis kutipan dan tidak kurang daripada 30 tan untuk mata jenis simpanan-.
Menurut peraturan negara, pembuat kereta ialah entiti utama yang bertanggungjawab mengitar semula bateri kuasa yang telah bersara daripada kenderaan tenaga baharu. Pengilang biasanya bergantung pada kedai 4S dan kedai yang serupa untuk mewujudkan rangkaian kitar semula bateri. Secara amnya, selepas mengumpul bateri kuasa bersara, mata ini mengembalikannya kepada pembuat kereta. Pembuat kereta menjalankan penilaian awal dan, berdasarkan tahap kemerosotan bateri, memindahkannya ke perusahaan tempatan yang ditetapkan untuk kegunaan eselon atau kitar semula.
Pada masa ini, peserta rasmi utama dalam kitar semula bateri di China termasuk-pengkitar semula pihak ketiga seperti Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower dan Hunan Brunp, serta syarikat bahan bateri litium seperti Huayou Cobalt dan Tinci Materials serta pengeluar bateri kuasa seperti CATL, BYD dan Guoxuan High-Tech.
Dari segi susun atur strategik, sangat sedikit pembuat kereta yang bertindak sendirian. Aliran semasa ialah membentuk pakatan dengan-pengitar semula pihak ketiga atau pengeluar bateri. Organisasi kerjasama terbesar untuk kitar semula bateri kuasa di China pada masa ini ialah pakatan yang terdiri daripada Changan, BYD, Yinlong New Energy, dan lebih sepuluh syarikat lain, bersama-sama dengan China Tower.
"Selain kejayaan dalam teknologi utama, masa depan kitar semula bateri kuasa pasti akan bergantung pada kerjasama bersama antara pengeluar kenderaan, syarikat bateri, perusahaan bahan, syarikat penggunaan eselon dan pengitar semula untuk mencapai model rantaian industri-menang," komen orang dalam industri.
Menurut anggaran industri, skala pasaran untuk kitar semula bateri kuasa dijangka melebihi RMB 10 bilion pada 2020. Walaupun sudah mencapai skala berpuluh bilion, pasaran kitar semula bateri kuasa masih jauh dari kemuncaknya. Ia diunjurkan berkembang kepada kira-kira RMB 85 bilion menjelang 2025. Menjelang 2030, dengan penggunaan elektrifikasi global selanjutnya, skala kitar semula dijangka melepasi RMB 120 bilion.
Adalah boleh dijangka bahawa lautan biru industri kitar semula bateri kuasa beransur-ansur terbentuk, dengan prospek yang menjanjikan. Dalam fasa seterusnya, apabila pelbagai sumber modal memasuki pasaran, "hutan kekacauan" dan "jerebu huru-hara" akan dikawal selia. Pada masa yang sama, China bersedia untuk menjadi salah satu pasaran terbesar untuk kitar semula bateri-ion litium, didorong oleh aplikasi dalam kenderaan elektrik dan storan tenaga.
